随着船价上涨创下14年来新高，以今治造船为首的日本造船企业时隔三年重返MR型成品油船建造领域。
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据日媒报道，日本最大造船集团今治造船已经决定承接海外船东的MR型成品油船批量订单，交付日期从2025年下半年开始，这些新船将由集团旗下南日本造船负责建造。
今治造船集团拥有10家船厂，以满足各种船型的新造船需求，但只有2018年加入集团的南日本造船参与MR型成品油船建造。南日本造船以建造MR型成品油船、汽车运输船、近海滚装船、甲醇动力甲醇运输船等高附加值船舶为主，相比通用散货船需要更长的舾装时间。
根据克拉克森的数据，南日本造船已经在今年2月与今治造船旗下船东公司正荣汽船签署了4艘50000载重吨MR型成品油船建造合同，新船预计将在2025年交付。
这是过去三年来日本造船业首份MR型成品油船订单。日本船厂上一次承接MR型成品油船要追溯到2020年5月，当时Asahi Tanker在尾道造船订造了2艘49998载重吨MR型船。而南日本造船上一份MR型成品油船订单则是在2020年1月接获。
日本造船业人士指出，自新造船市场在2021年快速复苏以来，MR型成品油船造价一直没有达到日本船厂的盈利线，但最近已经上升到2008年金融危机爆发之后的最高水平。
克拉克森的数据显示，当前51000载重吨MR型成品油船新造船价格达到了4675万美元，与2020年年底相比上涨了近40%，也是自2008年11月以来的最高水平。特别是今年年初以来船价涨幅尤为明显，过去六个月来涨幅超过了7%。
近期，加拿大船东Algoma Central Corporation以每艘4800万美元的高价，在韩国现代尾浦造船下单订造了2艘MR型成品油船。一家MR型成品油船船东表示，目前新造船市场上此类船型实际价格在4800万美元左右，是2008年以来的最高价格。
受俄乌危机影响，MR型成品油船运价从去年开始攀升，推动新造船价格上扬。船东也越来越热衷于投资订造MR型成品油船，今年的新船订单有所增加。特别是在这一船型领域排名全球第一的现代尾浦造船，今年年初以来承接了近30艘新船订单。
尽管如此，日本船厂在过去两年来一直未承接MR型成品油船订单，这是由于该船型的许多设备（包括货舱泵）都是以美元从海外采购的，而自去年秋季以来日元持续贬值，导致建造成本膨胀，MR型成品油船的利润因此低于中小型散货船，后者几乎所有船用设备均在日本国内采购。
如今，在新造船价格逐渐接近盈利线的情况下，日本造船业正在重返MR型成品油船市场，未来日本船厂承接的MR型成品油船订单有望进一步增加。
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